La Revista de Obras Públicas presentó en Logroño su número monográfico (n.º 3659), dedicado a La Rioja y a la figura de Práxedes Mateo Sagasta. El monográfico dedicado a La Rioja toma como punto de partida el bicentenario del nacimiento de Práxedes Mateo Sagasta. Entrando en materia de las obras públicas y su tierra natal, en los primeros compases de la revista se dedica un artículo a la carretera de Logroño a Soria y al ingeniero Sagasta.
El bloque del ferrocarril se inicia con un artículo histórico, El ferrocarril de Tudela a Bilbao y el vino Rioja, que reconstruye el proceso de concesión, trazado y explotación de dicha línea ferroviaria junto con el impacto logístico que supuso facilitar el comercio con Bilbao y con la frontera de Irún. Esta línea ferroviaria resultó fundamental para que los negociantes y bodegueros franceses llegaran a La Rioja —especialmente al Barrio de la Estación de Haro— trayendo la técnica de elaboración de vino fino y la demanda de su producción para suplir al suyo, después de que la filoxera hubiera acabado con casi todas sus viñas, hechos que dieron lugar al nacimiento del Rioja.
A partir de ese artículo, se recoge el testigo, tan de actualidad, del tren como elemento vertebrador. Así, tras su invención en 1804, el ferrocarril tuvo un desarrollo exponencial tanto en Europa como en las colonias. En España se creó el Ministerio de Fomento y se promulgó la Ley de Ferrocarriles, y en 1863 se realizó el viaje inaugural de la línea de Castejón a Bilbao. Se construyeron muelles exclusivos para la carga de vino en La Rioja Alta y el vino, junto con la minería, fueron los principales sectores usuarios de este medio de transporte. Tras un declive que se prolongó hasta el fin de la Guerra Civil, la red se reconstruyó mediante la creación de Renfe, y el ferrocarril retomó un papel predominante en el transporte de pasajeros y de materiales a granel, con el uso de vagones especiales como cisternas y portacoches. La llegada de la alta velocidad, que posibilita el desplazamiento entre capitales en tiempos impensables, abre un nuevo horizonte para el tren.
Ese nuevo horizonte para el ferrocarril en la ciudad de Logroño conlleva su integración en la morfología urbana, tema que desarrolla en un artículo la directora técnica de la sociedad que ha gestionado la actuación, LIF 2002. De este modo se recoge en la revista el Proyecto de Integración Ferroviaria de Logroño como una de las actuaciones de regeneración urbana más relevantes de las últimas décadas en España, y cuyo objetivo ha sido eliminar la histórica barrera ferroviaria para generar nuevas conectividades urbanas. El proyecto ha incluido el soterramiento de 1,4 km de vías, la construcción de la nueva Estación Intermodal y la creación del parque Felipe VI. Esta transformación ha generado una nueva área de centralidad sostenible y ha liberado suelo para el desarrollo de viviendas, contribuyendo a la cohesión y regeneración urbana de la ciudad.
El acto de presentación del monográfico de la revista, celebrado en Logroño el 24 de marzo de 2026, contó con la presencia de Gonzalo Capellán, presidente de La Rioja, Francisco Millanes Mato. Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, el presidente del Colegio de Caminos, Canales y Puertos Miguel Ángel Carrillo Suárez y Miguel García Manzanos, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos y Decano de la Demarcación de La Rioja, entre otros.
Mesa redonda en Bodegas Franco Españolas. Logroño, marzo 2026
Foto de familia de la presentación de la revista. Logroño, marzo 2026
